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    軸承在汽車上應(yīng)用十分廣泛，承擔(dān)了重要的職責(zé)。從發(fā)動機、底盤到電氣總成，都應(yīng)用到軸承。汽車用的軸承分為滑動軸承和滾動軸承兩大類。

    滑動軸承主要用于發(fā)動機上�；瑒虞S承通常分為兩種，一種是襯瓦式薄壁軸承，形似瓦片俗稱軸瓦；另一種是襯套，又稱銅套，形狀為空心園柱體。襯瓦式薄壁軸承主要用于承托發(fā)動機曲軸和連桿。襯套主要用于支承凸輪軸軸頸及活塞銷，但也用于汽車其他地方，例如底盤的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套、避震鋼板銷襯套、齒輪襯套和電機襯套等，它們起減摩中間體的作用。
 

曲軸和連桿軸承看似瓦片構(gòu)造筒單，但對其性能要求很高。雖然有潤滑系統(tǒng)的潤滑油將機件與軸承接觸面隔開，但近年隨著發(fā)動機不斷向高速、增壓強化發(fā)展，軸承的油膜壓力增大，油膜厚度減少，軸承的工作環(huán)境惡化，對曲軸和連桿軸承的材料及制造要求也越來越高。一般軸承采用雙層金屬形式，有些則是多層形式，第一層為鋼質(zhì)瓦背以保證機械強度，第二層為軸承合金以保證表面工作性能，常用一種稱為巴氏合金的材料；第三層是在上述兩層的基礎(chǔ)上再鍍以極薄的合金，以進一步改善表面工作性能。

相對軸瓦而言，凸輪軸襯套的工作壓力比較少，它的材料通常是用青銅或是鋼背鍍合金，這類材料的襯套還廣泛應(yīng)用在主銷、制動蹄片、車門門鉸、安全帶卷軸等地方。汽車上用的襯套材料比較多，例如用于起動機、風(fēng)扇的含油金屬襯套，用于避震鋼板銷及刮水器上的用聚合材料做成的襯套等等。

滾動軸承廣泛用于汽車上的各個機械與電氣總成上。主要有變速器、轉(zhuǎn)向器、水泵、風(fēng)扇、離合器、差速器、前后輪和傳動軸上。

 滾動軸承有球形及滾子兩種，按照承受負荷的大小及方向不同又分為向心軸承和推力軸承，向心軸承適合承受徑向（重直于軸心線）負荷，推力軸承適合承受軸向（平行于軸心線）負荷，還有一種同時承受徑向和軸向力的向心推力軸承。其實，現(xiàn)在幾乎所有的滾動軸承都可以在一定條件下同時承受徑向負荷和橫向負荷，只是偏重于哪一方面或者兩者兼顧。滾動軸承主要分有滾珠軸承、滾柱軸承和滾針軸承，按照作用不同分置在汽車上的各個部位。

變速器的傳動軸一般為兩端支承。由于變速器軸比較長，設(shè)計時通常將一側(cè)的軸承取為固定側(cè)軸承，它承受徑向和軸向兩種負荷，起到固定軸與齒輪箱之間的相對軸向位移的作用，一般采用向心推力滾珠軸承。另一側(cè)的軸承稱為自由側(cè)軸承，僅承受徑向負荷，軸向可以相對移動，以解決因變速器齒輪運轉(zhuǎn)時因溫度變化而產(chǎn)生的軸的伸縮問題和安裝時產(chǎn)生的誤差，可以采用滾柱軸承。

滾動軸承的軸承圈及滾動元件一般用高純度的特種鉻合金鋼制成，硬度相當(dāng)高。但是如果潤滑不良、選型不當(dāng)、安裝欠妥就可能引起故障。不過，軸承即使在正常的條件下使用，內(nèi)部元件滾動面在交變壓應(yīng)力的影響下也會發(fā)生材料疲勞，以至剝離而無法使用，因此軸承有其壽命的限制。以日本NTN提供的資料，既使是一組相同軸承在同一條件下運轉(zhuǎn)，其壽命也有很大的差異，這是因為材料疲勞本身就具有“離散性”。因此，所謂滾動軸承的額定基本壽命，是一組相同的軸承在同一條件下進行運轉(zhuǎn)時，90%（可靠性90%）不發(fā)生滾動疲勞性剝離的運轉(zhuǎn)總轉(zhuǎn)數(shù)或總旋轉(zhuǎn)時間。軸承好象關(guān)節(jié)點，它的質(zhì)量直接關(guān)系到汽車的運行質(zhì)量。但是，在大批量生產(chǎn)的軸承中難以保證每一只軸承都完全達到平均質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之上，一些新車在使用過程中會提前出現(xiàn)這種或哪種故障是不足為奇的。