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    軸承套圈熱處理后的變形情況大致可分為三類：第一類為直徑變動(dòng)（Vpe），第二類為平均直徑變動(dòng)（Vdmp），第三類為平面度變動(dòng)（Ape），這三類變形常常相互重疊，其中直徑變動(dòng)最易產(chǎn)生，且變動(dòng)量也大，因此要控制淬火變形，主要是設(shè)法減少套圈的直徑變動(dòng)量。

    一、套圈淬火變形的因素

    a、軸承鋼中原始組織缺陷和退火后造成的組織中碳化物大小、分布不均勻都將導(dǎo)致淬火變形。

    b、淬火時(shí)熱應(yīng)力和組織應(yīng)力越大，淬火變形就越大。熱應(yīng)力和組織力中包括：加熱溫度、加熱速度和均勻性，冷卻速度和均勻性，冷卻介質(zhì)溫度等。

    c、套圈車加工時(shí)殘余應(yīng)力大小，以及車加工后造成的直徑變動(dòng)的大小，都與淬火后變動(dòng)量的大小有關(guān)，而且在方向上基本一致。

    二、減少套圈淬火變形的措施

    a、嚴(yán)格控制冷卻速度，提高退火質(zhì)量。球化退火冷卻速度大小，直接影響碳化物的形狀、大小和分散度，從而影響淬、回火工藝制定、直徑變動(dòng)量及其最終的力學(xué)性能。因此在正確制定退火工藝的同時(shí)，冷卻速度嚴(yán)格控制在10~25℃/h，為最終熱處理作好組織準(zhǔn)備。

    b、嚴(yán)格控制車加工套圈的變動(dòng)，從表2-63可以看出，車削后的直徑變動(dòng)與淬火變形密切相關(guān)。車加工直徑變動(dòng)量越大，則淬火后直徑變動(dòng)量也約大，而且在方向上基本保持一致。所以要控制淬火加熱的直徑變動(dòng)，首先要嚴(yán)格控制車工工序直徑變動(dòng)。

    c、在滿足硬度和互相組織前提下，淬火加熱盡量取下限溫度,對(duì)分三區(qū)控制爐溫的履帶式爐適當(dāng)降低第一區(qū)溫度，延長(zhǎng)加熱時(shí)間，以減緩加熱速度，保證套圈受熱均勻，減小淬火直徑變動(dòng)。

                      表2-63  車工變動(dòng)量與淬火變動(dòng)量關(guān)系

                  表2-65  有溫對(duì)淬火變動(dòng)量關(guān)系

    d、采取預(yù)冷淬火，既履帶爐第一區(qū)（加熱區(qū)）、第二區(qū)（保溫區(qū)）采取正常的淬火溫度，只是將第三區(qū)爐溫降至790~800℃，然后出料入油槽淬火。保證套圈在爐膛上、左右受熱更均勻，不但減小套圈直徑變動(dòng)，而且可提高軸承的壽命及其他力學(xué)性能（見表2-64）。

    e、適當(dāng)提高淬火油的溫度，有利于控制一般易變形的輕系列和特輕系列套圈淬火變動(dòng)量，淬火油溫度控制在60~90℃之間為宜。表2-65為7309/01的測(cè)量結(jié)果，從中看出熱油淬火對(duì)減少套圈直徑變動(dòng)有明顯效果。為保證軸承的尺寸穩(wěn)定性，熱油淬火后的套圈需經(jīng)過一次冷防銹水沖洗，以盡量減小套圈殘余奧氏體的含量。