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    1.粘附和磨粒磨損失效
    是各類軸承表面最常見的失效模式之一。軸承零件之間相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致其表面金屬不斷損失稱為滑動(dòng)摩損。持續(xù)的磨損將使零件尺寸和形狀變化，軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞，從而喪失旋轉(zhuǎn)精度，使軸承不能正常工作�；瑒�(dòng)磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等，其中最常見的為磨粒磨損和粘附磨損。
    軸承零件的摩擦面之間由外來硬顆�；蚪饘倌ハ饕�起摩擦面磨損的現(xiàn)象屬于磨粒磨損。它常在軸承表面造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來硬顆粒常常來自于空氣中的塵埃或潤(rùn)滑劑中的雜質(zhì)。粘附磨損主要是由于摩擦表面的輪廓峰使摩擦面受力不均，局部摩擦熱使摩擦表面溫度升高，造成潤(rùn)滑油膜破裂，嚴(yán)重時(shí)表面層金屬將會(huì)局部溶化，接觸點(diǎn)產(chǎn)生粘著、撕脫、再粘著的循環(huán)的過程，嚴(yán)重時(shí)造成摩擦面的焊合和卡死。
    2.接觸疲勞（疲勞磨損）失效
    接觸疲勞失效是各類軸承最常見的失效模式之一，是軸承表面受到循環(huán)接觸應(yīng)力的反復(fù)作用而產(chǎn)生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個(gè)疲勞裂紋從萌生、擴(kuò)展到裂紋的過程。初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以下最大正交切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成麻點(diǎn)狀剝落或小片狀剝落，前者被稱為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落；后者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區(qū)產(chǎn)生，造成硬化層的早期剝落，則稱為硬化層剝落。