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    發(fā)動機為使用某種燃料產(chǎn)生動力的機械裝置，即將燃料經(jīng)化學(xué)能變成熱能，最后轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器。發(fā)動機按燃燒方式分為內(nèi)燃機和外燃機（本文只討論內(nèi)燃機），內(nèi)燃機包括活塞式和燃氣渦輪式；按照活塞運動方式，分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式；按照用途，又可分為汽車用、工程機械用、船用、農(nóng)用和摩托車用等。摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機范疇，通常采用往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)。

    按照一定的技術(shù)要求組裝的發(fā)動機，其性能的好壞，需要進行測試，而測試又需要一些評定標準，這些標準就是所謂的性能指標。發(fā)動機的性能指標一般分為兩類，一類是以活塞上獲得的功率為計算基礎(chǔ)的指標，稱為指示指標。另一類是以曲軸輸出功率為計算基礎(chǔ)的指標，稱為有效指標。發(fā)動機的指示指標包括動力性和經(jīng)濟性。動力性主要指功率、扭矩和轉(zhuǎn)速，經(jīng)濟性主要指燃料和潤滑油消耗率及熱效率，以及運轉(zhuǎn)性能指標（冷啟動性、噪聲和排氣品質(zhì)）等。發(fā)動機的各項性能指標是相互影響、相互制約的，不同用途的發(fā)動機對性能的要求重點不同。所謂高質(zhì)量發(fā)動機，就是在具體條件下，將各種技術(shù)要求合理地統(tǒng)一起來的發(fā)動機。

    在內(nèi)燃發(fā)動機中，效率表示輸入與輸出的關(guān)系，發(fā)動機的效率等于發(fā)動機的輸出功率和燃料燃燒時所能獲得的功率之比。發(fā)動機的效率有機械效率和熱效率兩個指標。機械效率等于有效功率與指示功率之比。汽油發(fā)動機的機械效率一般為0.8-0.9。熱效率是燃料燃燒后用于做功的那部分熱量與所能產(chǎn)生的總熱量之比。燃料完全燃燒產(chǎn)生的熱量，一部分被發(fā)動機冷卻系帶走，一部分隨廢氣排出，只有少部分熱量用于做功。因此，內(nèi)燃機的熱效率很低，一般四沖程汽油發(fā)動機為20％～25％，即使是高性能的發(fā)動機，其熱效率也不到30％。也就是說，燃料燃燒產(chǎn)生的有用能量，只有不到1/3被有效利用，那么還有超過2/3的熱量究竟到哪兒去了呢？為了弄清楚這個問題，我們有必要了解一下發(fā)動機的各種能量損失。

    我們知道，混合氣在燃燒時產(chǎn)生大量的熱，同時壓力也大幅度上升。那么氣體在一個工作循環(huán)中對活塞所做的功（即指示功）是否能全部地由發(fā)動機的曲軸輸出變?yōu)橛杏霉δ�？答案是否定的。這是因為發(fā)動機在進、排氣、燃燒時間、運動機件的摩擦（主要是活塞環(huán)與汽缸壁的摩擦）、潤滑油黏度等方面都要消耗一部分功。發(fā)動機燃燒的熱能沒有全部轉(zhuǎn)化為有用功，只有少部分熱量參與推動活塞、帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，其中一部分以排氣方式排到大氣中去了，這一部分能量損失叫做排氣損失，排氣損失約占總能量的40％左右。一般教科書都把進排氣損失叫做泵氣損失。通常情況下，當(dāng)活塞到達下止點之前，排氣門必須提前打開，如果排氣門不提前開啟，缸內(nèi)廢氣壓力仍能推動活塞下行。由于排氣門提前打開，使發(fā)動機損失了一部分能量，這部分損失和泵氣損失加在一起叫做換氣損失。
下一個能量損失是冷卻損失。燃料燃燒之后，一部分熱量傳遞給了機油。金屬零件溫度過高將產(chǎn)生一系列問題，機油溫度過高將降低機油的潤滑能力。為此必須對上述部分進行冷卻，這就需要布置冷卻風(fēng)扇、散熱器和機油冷卻器，利用上述冷卻裝置冷卻發(fā)動機，并最終把熱能散發(fā)到大氣中去。一般情況下，冷卻損失約占總能量的20％左右。

    以上這些損失，都是在發(fā)動機燃燒室產(chǎn)生的。在實際的發(fā)動機上，由于各種摩擦損失，將使實際輸出的功率進一步減小，主要包括以下幾方面：

    1、活塞環(huán)與汽缸壁間的摩擦�；钊�環(huán)是依靠本身的彈力與汽缸壁保持密封作用的。因此，在環(huán)的外圓和安裝圈內(nèi)壁之間存在著摩擦阻力，即當(dāng)活塞環(huán)產(chǎn)生變形時，活塞環(huán)外圓必然要移動，因而存在著阻礙移動的摩擦，于是就增大了活塞環(huán)變形所需要的負荷，這種摩擦損失與活塞環(huán)的彈力、環(huán)的厚度和環(huán)的根數(shù)成正比。

    2、各軸承和曲軸的滑動摩擦損失。

    3、曲軸驅(qū)動配氣機構(gòu)和各種輔機（如機油泵、水泵、風(fēng)扇）產(chǎn)生的動力損失等。

    4、潤滑油黏度及黏溫特性帶來的摩擦損失。提高潤滑油黏度可以增加潤滑油膜厚度，即增加其承受載荷的能力，增加潤滑的可靠性。但是，同時會增加摩擦的損失，因為發(fā)動機內(nèi)摩擦機件的摩擦面積很大，一般都在0.5m2以上。在這些面上蓋滿一層潤滑油，當(dāng)機件運動速度很快時，即使?jié)櫥�油的黏度稍有增加，摩擦功的損失便增大很多，使發(fā)動機可利用的功率相應(yīng)減少，燃料消耗增多。再加上部分摩托車用戶為了減輕發(fā)動機的運動噪聲，有意使用高黏度的潤滑油。由于油的黏度大，機件間的摩擦阻力增大，這樣不但增大機件的磨損，而且燃料燃燒后發(fā)出的熱能，就要多消耗一些變?yōu)槟Σ凉Γ�以克服增加了的摩擦力，因而也就降低了發(fā)動機的有效功率。據(jù)試驗證明，使用SAE-20W50潤滑油比使用SAE-10W30潤滑油消耗的功要高約10％。不僅如此，黏度大的潤滑油，其冷卻作用相對差一些。這是因為黏度大的潤滑油循環(huán)速度慢，其冷卻散熱效果自然就差。

    以上談的這些內(nèi)容，都是假設(shè)汽缸內(nèi)的汽油獲得了充分的燃燒，即汽油中的碳原子和氫原子完全氧化，產(chǎn)生二氧化碳(CO2）和水（H2O），實際上發(fā)動機根本不可能達到這種水平。由于各種原因，發(fā)動機燃燒的不夠充分，難免會產(chǎn)生未燃的碳氫化合物（CH），從而使汽油的熱量不能完全釋放出來。一般常使用燃燒效率來評價燃燒的好壞。這當(dāng)中，燃燒室形狀、化油器性能、點火系性能、進氣效率等因素都直接影響發(fā)動機的燃燒效率（因篇幅所限，有關(guān)這方面的內(nèi)容，恕不贅述）。

    綜上所述，發(fā)動機的能量經(jīng)過多方面的消耗和傳動損失，剩下來驅(qū)動摩托車前進的動力是極其有限的。用戶購買了某種型號的摩托車，其發(fā)動機結(jié)構(gòu)和傳動效率已經(jīng)基本定型。為了充分利用發(fā)動機的有限能量，我們必須在使用過程中學(xué)會正確使用及適時保養(yǎng)。為此，切記以下注意要點：

    1、正確啟動。從發(fā)動機啟動到潤滑油在摩擦面間完全形成液體潤滑油膜，需要經(jīng)過一定的時間。在此期間，由于潤滑面供油不足，磨損率很高。再加發(fā)動機由靜止到運動狀態(tài)，需要克服機件較大的扭力和阻力。因此，為使發(fā)動機順利啟動，應(yīng)在不打開點火開關(guān)的情況下，預(yù)先踏動啟動踏桿數(shù)次，以消除發(fā)動機運動部件的停滯阻力。如車輛只有電啟動裝置，可在發(fā)動機空檔狀態(tài)下，捏住離合器手柄，推行車輛數(shù)米，再行電啟動。

    2、合理選油。潤滑油除起到潤滑等作用外，還具有從摩托機件導(dǎo)出摩擦熱的功能。單位時間內(nèi)流過軸承等運動機件的潤滑油量增多，導(dǎo)出的熱量也相應(yīng)增加。提高潤滑油壓力和采用低黏度潤滑油可以增加潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)量。因此，用戶在不同地區(qū)使用車輛時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境溫度和實際路況謹慎選用油品。由于有些車輛多在城市交通繁忙地段行駛，經(jīng)常遇到紅綠燈而時開時停，發(fā)動機啟動頻繁，曲軸箱油溫較低，此種車輛即使啟動氣溫不低，也以采用低黏度的油為好。同時還要結(jié)合發(fā)動機的技術(shù)狀況，若是車輛剛過磨合期，車況較好，磨損又很小，應(yīng)選用低黏度的潤滑油。如是舊車，發(fā)動機磨損嚴重，潤滑油的黏度則應(yīng)該大一些，最好加入適合的添加劑（如JB保護神）。同時注意加注的潤滑油不能過多，過量的潤滑油不但使曲軸運轉(zhuǎn)阻力加大，還會影響曲軸箱運動機件的正常散熱。此外，要經(jīng)常檢查潤滑油的壓力和潤滑油泵濾網(wǎng)是否有異物黏附在上面，視情予以檢修或更換相關(guān)零件。

    3、適時保養(yǎng)。摩托車在各種環(huán)境下運行，空氣中的塵埃、灰土、細砂等異物免不了會被發(fā)動機吸入。若空濾器濾芯密封不良，必然會造成汽缸的磨粒磨損和污染機油。而機油濾芯可以將油中的固體顆粒與黏稠物積存在濾芯中，如濾芯堵塞未及時清理，則油不能通過濾芯，仍把臟物帶回潤滑點，促使發(fā)動機摩擦副零件的磨損加大。若摩托車長期在惡劣環(huán)境下行駛，需適當(dāng)縮短維護、保養(yǎng)周期。除此之外，還應(yīng)在保養(yǎng)期間，注意檢查變速器是否存在異常磨損（尤其是踏板車的齒形皮帶）現(xiàn)象。
    4、適當(dāng)調(diào)節(jié)。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃油燃燒后所發(fā)出的能量，有一部分用來克服機械磨損和熱損失，來維持發(fā)動機的正常運行。因此，任何一處機械負荷的增加都會引起發(fā)動機摩擦阻力的增加。由于一部分摩托車用戶為了追求發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音的輕快，在調(diào)整半自動張緊機構(gòu)時（如CB125T跨式摩托車），往往都采用緊壓正時鏈條的方法，這種錯誤的調(diào)整方法不僅使曲軸運轉(zhuǎn)阻力增加，還會造成凸輪軸襯套變形，引起凸輪軸軸頸異常磨損，必須予在糾正。

    5、注重裝配。在機械制造中，曲軸箱體件的加工基準是兩銷一面，即以曲軸箱合箱面為加工平面，以箱體左右兩側(cè)的定位銷孔定位，再來加工曲軸、變速器主軸、副軸、換擋鼓、撥叉軸、換檔軸、啟動機構(gòu)軸等軸孔，這些軸孔之間的位置度公差僅有0.015mm左右。

    6、下坡滑行。當(dāng)摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上行駛時，可利用加速時儲存的動能使車輛滑行，此時慣性在發(fā)揮作用。同時注意加速終了時的車速不能超過經(jīng)濟車速上限的10％，滑行終了時的車速不低于經(jīng)濟車速下限的10％。這樣反復(fù)變更車速，不但可以使摩托車的動能得到充分的發(fā)揮和利用，發(fā)動機各部分零件也經(jīng)常處于“承載”和“卸載”的變化之中。零件不會過熱，磨損也較小，無形中延長了機件的使用壽命，同時，燃油消耗也是最低的。