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    軸承在機(jī)械技術(shù)的發(fā)展歷史上扮演了關(guān)鍵角色。盡管滾子軸承的使用年代最早可追溯至中世紀(jì)，但瑞典發(fā)明家和實(shí)業(yè)家斯萬•溫奎斯特（Sven Wingquist，1876-1953年）則被公認(rèn)為現(xiàn)代滾子軸承的發(fā)明者。1907年，他發(fā)明了球面滾子軸承。瑞典工業(yè)、特別是瑞典軸承公司（Svenska Kullager Fabriken）公司在滾動(dòng)滾子軸承的發(fā)展上發(fā)揮了重要作用。瑞典軸承公司由溫奎斯特一手創(chuàng)建，在國際上簡稱SKF。

    鐵路和有軌電車技術(shù)為軸承的應(yīng)用開辟了廣闊的天地。1923年，瑞典國家鐵路局首次在火車上使用了球面滾子軸承和徑向滾子軸承。

    C型軸承 最常用的球面滾子軸承室C型軸承，由SFK公司的阿維德•帕姆格瑞（Arvid Palmgren）在1948年發(fā)明。同較早時(shí)期的軸承不同，C型軸承具有對(duì)稱滾子，其兩端的厚度相同。此外，非固定的軸承座或保護(hù)架能使?jié)L子保持正確的運(yùn)行軌跡。

    C型軸承的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于它能承受類似汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的軸向扭力。在承受軸向扭力時(shí)，具有對(duì)稱滾子的C型軸承能確保所有滾子軸承承受相同負(fù)荷，并且軸承外圈會(huì)向內(nèi)圈軸向運(yùn)動(dòng)。與過去的固定軸承座不同的是，松動(dòng)的軸承座能和滾子共同運(yùn)動(dòng)，從而使軸承在承受軸向扭力時(shí)并未增加滾子兩端的壓力或摩擦力。由于上述特點(diǎn)，C型軸承同早期的軸承相比能承受更大的負(fù)荷，在扭曲的情況下也不例外。

    CC型軸承 CC型軸承為自調(diào)心滾子軸承。該軸承能顯著降低法蘭檔邊的摩擦力，是由哥德堡SKF公司的工程師馬格努斯•凱爾斯托姆和萊夫•布魯姆奎斯特在1972年發(fā)明。CC型軸承能在較小的分布面積上減少摩擦力的產(chǎn)生，從而降低軸承的運(yùn)行溫度。此類軸承無需經(jīng)常潤滑，轉(zhuǎn)速較快并且使用壽命也較長。

    無軸輪軸 1972年，SKF公司推出一種全新的車用輪軸軸承。有斯圖爾•阿伯格（Sture Aberg）發(fā)明的這種輪軸軸承無需使用軸，由雙列角接觸軸承構(gòu)成，特別適用于汽車的前輪驅(qū)動(dòng)。無軸軸承不僅自身成本較低，并可降低汽車組裝的成本。

    ARB™軸承 CARB™軸承室馬格努斯•凱爾斯托姆發(fā)明的一種新型滾子軸承。它結(jié)合了其它各類軸承的優(yōu)點(diǎn)，能承受更大的軸向負(fù)荷和側(cè)向推力，具有極高的承載能力。