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　　世界各國均采用以高碳鉻軸承鋼作為軸承用鋼的趨勢，向提高淬透性的方向發(fā)展以適應厚壁零件的需要。主要有以下幾方面的發(fā)展：

　　高淬透性鋼        

　　為了適應大尺寸軸承零件的需要，仿制開發(fā)了高淬透性鋼GCrl5SiMo、GCrl8Mo。

　　表面淬硬鋼GCr4

　　用于鐵路和軋機軸承，利用該鋼較低的淬透性，通過中頻感應加熱后水冷，在零件表面得到一定深度的硬化層，性能與滲碳鋼滲碳淬火組織相近，如表面殘余壓應力、高的心部韌性等。

　　馬氏體不銹鋼

　　常規(guī)高碳馬氏體不銹軸承鋼9Crl8、9CrlSMo(440C)具有高的碳、鉻含量，凝固時產(chǎn)生粗大共晶碳化物，且不能通過以后的熱處理來改變。粗大的碳化物易造成高應力集中而引起材料剝落，降低馬氏體基體的鉻含量將導致熱處理后硬度偏低、耐蝕性下降。另外，粗大共晶碳化物的存在影。向軸承的表面粗糙度，增大軸承的噪聲。因此，鋼中應盡量減少共晶碳化物的存在。  

　　近年人們開發(fā)了0．7C一13Cr馬氏體不銹鋼，通過降低碳、鉻含量，減少共晶碳化物含量及尺寸。該鋼的接觸疲勞性能、硬度、沖擊韌性及在鹽水中的耐蝕性優(yōu)于440C，但在硫酸及鹽酸溶液中的耐蝕性不如440C。該鋼主要用于防銹、耐蝕的精密軸承和軸連軸承，如低噪聲的錄像機磁鼓軸承組件、計算機硬盤驅(qū)動軸承及牙鉆軸承等。

　　德國開發(fā)的高氮鋼HNS，主要是降低440C中的碳含量并增加氮含量，以提高耐蝕性和持久壽命，且不增加太多的生產(chǎn)成本。該鋼的韌性、耐蝕性及疲勞性能均優(yōu)于0．7C一13Cr及440C。用這種鋼制造的軸承在水中的壽命高出用常規(guī)軸承鋼制造的軸承5倍。

　　改進合金成分、提高基體強度的GT鋼

　　日本開發(fā)了GT鋼，提高了基體強度和韌性，同時提高了回火穩(wěn)定性。用于制造在重載、潔凈潤滑條件下或小型輕量化條件下使用的軸承。

　　耐污染鋼TF系列

　　在污染潤滑條件下使用的軸承，潤滑劑中硬的污染物顆粒(如外來的粉塵、其他零件的磨損碎屑等)進入接觸區(qū)時，在接觸零件的表面形成壓痕而造成壓痕邊沿的應力集中，形成表面疲勞剝落源，造成軸承零件的早期失效。污染顆粒對壽命的影響取決于污染物的硬度、數(shù)量、尺寸，硬度越高、數(shù)量越多、尺寸越大，對軸承壽命的影響也越大。在這種情況下，采用如前所述的措施對提高軸承的壽命和可靠性沒有明顯效果，有效的方法是阻止壓痕的形成或降低壓痕邊沿的應力集中。

　　TP系列滲碳鋼可分為TF、HTF、STF和NTF，可大大提高軸承在污染潤滑條件下的壽命。TP鋼適當?shù)靥岣吡嘶w的C含量，用這種鋼制造的軸承在污染潤滑條件下的壽命比用普通軸承鋼制造的軸承提高4倍；HTF鋼在TF鋼的基礎(chǔ)上采用較高的Cr、Mn含量，促使基體中形成大量的細小碳化物并在滲層中得到更多的殘余奧氏體，用這種鋼制造的軸承在污染潤滑條件下的壽命比用普通軸承鋼制造的軸承提高6倍多；STF鋼在HTF的基礎(chǔ)上又加入1％的Mo，以得到更多、更細的碳化物或碳氮化物，其碳化物的數(shù)量為TF鋼的3倍，用這種鋼制造的軸承在污染潤滑條件下的壽命比用普通軸承鋼制造的軸承提高近10倍；NTF鋼與HTF鋼相似，只是貴重元素Cr、Mn含量較少，用NTF制造的軸承價格低于普通軸承鋼制軸承。另外，TP系列鋼制的軸承具有優(yōu)良的耐磨性和咬合極限，尺寸穩(wěn)定性介于全淬硬和一般表面淬硬材料之間。

　　準高溫用鋼NTJ2、KUJ7

　　GCrl5鋼制軸承在100℃～200℃準高溫區(qū)使用時，在高溫和接觸力的共同作用下，次表層形成低硬度的鐵素體白亮區(qū)，白亮區(qū)成為后來的疲勞源，降低滾動軸承壽命。同時，軸承的硬度下降，耐磨性及尺寸精度變差，配合間隙改變，甚至發(fā)生軸承卡死。如采用M50類高溫用材料，則必然增加軸承的成本。提高準高溫工作條件下軸承壽命的有效而廉價的途徑是在GCrl5成分的基礎(chǔ)上，適當提高Cr、Si、Mo等的含量以阻止白亮區(qū)的形成來提高高溫性能。準高溫軸承鋼NTJ2、KUJ7，在150℃一180℃的工作溫度下，壽命、尺寸穩(wěn)定性等均優(yōu)于200℃高溫回火處理的GCrl5。這類準高溫鋼特別適用于制造汽車發(fā)動機主軸、發(fā)電機、復印機及熱加工機械用軸承。

　　高溫軸承鋼

　　傳統(tǒng)的高溫軸承鋼為T1(W18Cr4V)、T2、T10、M50(Cr4M04V)等，這些全淬透鋼雖然能滿足許多應用要求，如較高的高溫硬度等。但這些鋼均添加了大量貴重的元素如Cr、Mo、W、V，利用二次硬化提高許多使用溫度，但價格高、碳化物粗大。為細化對滾動軸承壽命帶來不利影響的粗大碳化物，還必須進行特殊冶煉，且韌性不足，在高速、高應力下，其可靠性難以保證。

　　歐美國家開發(fā)出的RBD、CBSl000、M50NiL等高溫滲碳鋼，以M50NiL使用最為廣泛，其經(jīng)滲碳后，滲層內(nèi)碳化物細小，滲層為殘余壓應力，心部韌性為M50的2．5倍，經(jīng)表面鍍硬鉻后，其疲勞壽命為M50的6倍。目前，該鋼主要用在航空發(fā)動機主軸軸承等要求高溫、高速、高應力、高可靠性、形狀復雜的軸承上。